В Браславе до 1983 года функционировал аэропорт (фото)

Было время когда в Браслав можно было приехать на различных видах транспорта – по железной дороге, на автомобиле и даже прилететь на самолете. Правда, время не стоит на месте и сейчас своеобразным монополистом стал автотранспорт. А как было не в такие уж далекие времена – немного вспомним.

Железная дорога по территории Браславского региона была построена для нужд фронта I-й мировой войны в 1916 г. В межвоенное время, в 30-е годы ХХ в. польские власти «приспособили» немецкую и русскую части узкоколейной дороги для перевозки грузов и пассажиров. Дорогу использовали и при советской власти до лета 1964 г. Со временем существование железной дороги и её служб никак не вписывалось в экономическую схему строительства развитого социализма. И теперь об этом виде транспорта напоминает лишь здание вокзала и рельсы, использовавшиеся для строительства хозпостроек, которые, между прочим, с гордостью показывают жители района.

Формирование пассажирских авиаперевозок в Беларуси началось еще в 30-е годы ХХ в. А уже в конце 50-х начале 60-х можно было полететь из Минского аэропорта почти в каждый райцентр.

В эти годы авиасообщение было установлено с 69 населенными пунктами Беларуси. В этом списке были не только областные города и райцентры, а даже поселки, к примеру, Воропаево, Подсвилье.

Страница расписания авиаполетов на 1961 г  

Основной причиной, послужившей, как ни странно, развитию авиасообщения, стала слаборазвитая сеть автодорог, особенно в провинции. Даже на моей памяти, дорога от Браслава до Минска была частично гравийной и даже местами замощена булыжником. Экономическая ситуация не позволяла вкладывать большие средства в строительство даже простых асфальтированных магистралей. Во-вторых, для таких небольших самолетов как АН-2, Ли-2 и даже Ил-14 не нужны были бетонные взлётно-посадочные полосы, а содержание аэродромов сводилось к минимуму. А самое главное – это быстрота сообщения.

Браслав не стал исключением из-за своей удаленности от столицы. Пока не удалось установить дату открытия воздушного сообщения, когда прилетел первый пассажирский самолет, но это явно 1958-59 года. Согласно документам 1961-го и 1965 годов следует, что одномоторный самолет АН-2 с 12 пассажирами осуществлял ежедневные рейсы по маршруту Минск-Браслав с посадкой в Поставах.

На аэродроме в Браславе. Конец 70-х годов ХХ в. Фото из архива Т.Пантелейко

В салоне Ан-2 удобств было мало. Кресла располагались однорядно по шесть с каждого борта. Рейс №Б-63 (64 – обратно) вылетал из Минского аэропорта №1 в 14-50 и приземлялся в конечном пункте в 16-40, обратно вылетал в 17-50. Время в пути 1 час 30 минут.

Схема посадочных мест самолета АН-2  

Стоимость билета составляла 6 рублей. Много это или мало? В те же годы черно-белый телевизор марки «Рекорд» стоил 210 рублей, а 50-грамовая пачка знаменитого грузинского чая №36 стоила 38 копеек.

Авиатарифы. 1961 г.

Аэродром в Браславе располагался за городом, в 1,5 км к северу, рядом с автодорогой на д.Плюсы. Рядом с лётным полем стоял специальный маленький вагончик, покрашенный в «аэропортные» цвета и простейшее навигационное оборудование: антенна для радиосвязи, полосатый ветровой конус («wind sock») для определения направления ветра. Поле взлетно-посадочной полосы было обозначено красными и белыми сигнальными флажками. Работник аэродрома, он же и диспетчер принимал и отправлял прилетающие самолеты. Много лет на этой должности работал Р.Мацулевич.

Удалось установить год закрытия аэродрома – 1983 г. Правда есть информация, что рейсовые самолеты перестали летать в Браслав задолго до этого. Постепенно поле аэродрома стало зарастать кустарником, правда, вагончик еще стоял очень долго. Сейчас непосвященному человеку это место абсолютно ни на что не намекает.

А сейчас – свои личные воспоминания и впечатления. Для маленького Браслава прилет самолета был уникальным событием, правда, превратившимся в рядовое событие. Мы, мальчишки, по взлету-посадке определяли текущее время, т.к. наручных часов просто не было. А еще можно было на велосипеде подъехать к месту посадки и посмотреть как взлетает или приземляется покачивая крыльями «кукурузник». В студенческие годы мне удалось один раз пролететь на таком самолете над Иркутской областью в России. Впечатлений – много. К плюсам можно отнести прекрасный обзор, к минусам – шум и тряска. После такой «прогулки» любой аттракцион нипочем!

В заключение нужно отметить, что в последние годы авиационную тему в Браславе вновь подняли. Конец первого десятилетия ХХI века был очень бурным на фантазии для руководства Браславского района. Чего стоит только идея строительства средневекового замка на Замковой горе. Но вернемся к аэротеме. В 2005 году Браславский райисполком согласовал место размещения аэропорта и выделил участок площадью 17,5 га частной компании «Экспресс Авиа» по строительству небольшого аэропорта. Проведена огромная работа по согласованию документов в различных инстанциях. Позже, на инвестиционном форуме, ежегодно проводимый в Браславе эту тему вновь подняли. Конечно, время покажет, но мне кажется, есть дела первоочередного характера.

Александр Пантелейко.

Фото порталу предоставлено автором.

Читайте больше в частном блоге Александра Пантелейко на портале Браслав.бай